太阳能路灯是一个典型的独立光伏发电系统，这仅仅是问题的一个方面，更加严重的是它还是一个随太阳辐射量减少而增加的季节性负载。从以上的分析可以看到，每年的冬至日是太阳辐射量最小，也就是太阳电池组件发电量最少的时候，每年的冬至日是白天最短，夜晚最长的时候，道路照明需要最长的时间。
目前在太阳能路灯的设计上大家关心的是连续阴雨天的照明问题，其实这个问题相对还比较好解决，只要增加部分蓄电池的容量就可以了,如果要让冬至日的道路照明指标达到国家标准的要求，除非牺牲春季、夏季、秋季太阳电池组件的发电量，别无他法。这时系统的效率将是非常低的。
在太阳电池功率、光源效率一定的情况下，影响太阳能路灯使用效果的因素还有很多：太阳辐射强度、太阳电池组件倾斜角度的合理性、环境温度、蓄电池的新旧程度（新旧蓄电池的充电和发电效率能够相差30%以上）等等。在没有确定这些条件以前来评价太阳能路灯的使用效果是不准确的。
（1）“能够亮”不等于能够达到国家标准CJJ45-2006。
城市道路照明设计标准要求的道路照度。有的情况下。
光源的输出功率可以随着蓄电池的电压而变化，电压越低，输出功率越小，照度也越小。以LED为光源的太阳能路灯特别明显，其特性是允许在非常宽的电压范围内正常工作，但是在这种情况下，光源的功率已经很小了，光通量也随之下降。这也是许多人反映用LED制作太阳能路灯效果好的原因之一。
（2）新蓄电池的充电、发电效率可以达到90%。
旧的蓄电池发电效率在70%以下，新旧之差可以达到20%，而且温度对蓄电池的效率影响非常大。我们对产品的验收究竟是在什么条件下进行是非常值得研究和关注的。
（3）光源发光效率也存在衰减现象，特别是LED。
